中國國家鐵路集團有限公司

　　西安至成都高速鐵路（簡稱西成高鐵）從西安北站至成都東站全長 643km，設計速度 250km/h，最小曲線半徑 3200m，最大坡度 25‰。于2017年12月6日正式開通運營。西成高鐵西安局管段340.1km，坡道大、隧道多，...

　　動車組不僅購置成本高，而且隨著運用年限的增加，使用和維修成本也會持續攀升，如何更好節約成本、發揮投資效益，需要運用現代管理理念思考分析。動車組全壽命周期成本研究可全面、客觀反映產品經濟性，分析...

　　近年來，我國高速得到鐵路快速發展，為適應新時代“交通強國”戰略要求，我國進一步規劃了“八縱八橫”高鐵建設宏偉藍圖，高速鐵路將迎來新一輪的建設高潮。高鐵工程涉及的專業和技術接口多、管理跨度大、施...

　　京張高鐵全長174km，是我國京包蘭快速客運通道的重要組成部分，八達嶺地下車站是京張高鐵線路上的一座重要大型車站，位于我國著名的八達嶺風景區滾天溝停車場下方，設置在京張高鐵新八達嶺隧道內。八達嶺地...

　　該項目基于時速350公里“復興號”中國標準動車組頂層指標要求，以安全性、舒適性、節能性和環保性為設計原則，遵循科學嚴謹的研發程序，完成動車組車體設計研制，主要技術內容如下：
　　1.頭型及車體氣動減...

　　2004年以來，中國高速動車組通過引進、消化吸收、再創新的道路，形成了多套技術體系的產品平臺，中國高鐵得到了飛速發展。牽引傳動與網絡控制系統是高速動車組的“心臟”和“大腦”，由牽引/輔助變流器、牽...

　　隨著國家新時代西部大開發和“交通強國”戰略的推進，高速鐵路路網逐步由中東部平原丘陵地區向西部山區拓展。目前復雜艱險山區高速鐵路已建成約0.7萬公里，在建和近期規劃約0.8萬公里。高速鐵路曲線半徑大，...

　　無砟軌道具有高平順、高穩定、少維修等突出優點，在我國高速鐵路工程中得到廣泛應用。無砟軌道作為一種帶狀、多層、薄板的混凝土結構，溫度變化產生的熱脹冷縮和翹曲變形直接影響到軌道結構的穩定性和平順性...

　　重載運輸可大幅度提高鐵路運輸能力，顯著降低運輸成本，大大提高勞動生產率和經濟效益，是世界鐵路主要發展方向之一。本項目針對我國重載鐵路運量大、密度高、地形地質復雜等難題，以發展大軸重為主攻方向，...